2026 7급 PSAT 상황판단 19번 20번 해설 – 북극 항로

북극항로는 수에즈 운하를 통과하는 항로보다 수송거리를 크게 단축하면서 글로벌 물류시장에 새로운 전략적 기회로 부상하고 있다. 부산항을 기준으로 보면, 네덜란드 로테르담항까지 수에즈 운하를 통한 항로를 이용할 경우 이동거리는 약 22,000km로 30일 정도가 소요된다. 반면, 북극항로를 이용할 경우 약 15,000km로 20일 정도가 소요되는 것으로 예측된다. 따라서 수에즈 운하를 통한 항로 대신 북극항로를 이용할 경우 시간과 비용 측면에서 상당한 이익을 가져올 것으로 기대된다.

북극항로의 이러한 이익은 물류산업에 경제적 파급 효과를 크게 가져올 것으로 예상된다. 우리나라는 해양 항로를 통해 자급률이 낮은 옥수수나 밀 등을 주로 수입하고 있다. 따라서 북극항로의 타당성이 증명된다면 곡물 운송 비용을 획기적으로 절감할 수 있어 미래 우리나라의 먹거리 확보 측면에서 긍정적인 역할을 할 것으로 생각된다. 또한 선박 간 화물을 옮겨 싣는 환적(換積) 수요가 증가함에 따라 부산항 및 경남권 지역의 발전도 기대된다.

북극항로에는 북동항로와 북서항로가 존재한다. 북동항로는 베링 해협을 지나 러시아 인근을 지나는 항로를 말하는데, 이는 캐나다 인근을 지나는 항로인 북서항로와 구별된다. 현재 북동항로의 이용 비용은 다음 3가지를 합산하여 산출한다. 첫째는 러시아가 항로 이용 국가에 부과하는 ‘통행료’이고, 둘째는 ‘항해기간’에 따른 비용이며, 셋째는 ‘쇄빙선 이용료’이다.

ㄴ. 북극항로 중 북서항로는 러시아 인근을 지나는 항로로, 우리나라를 기준으로 서쪽으로 가는 항로이다.

ㄷ. 2050년 이후에는 쇄빙선을 활용한 북극항로가 활짝 열릴 것이다.

ㄹ. 우리나라는 북극항로를 이용하면 옥수수와 밀의 자급률을 높일 수 있다.

－항해기간에 따른 비용은 1일당 12만 달러이다.

－러시아는 협력관계를 유지하고 있는 국가에 대해 위 통행료의 50%만 부과한다.

－A는 러시아와 협력관계를 유지하고 있다.

－항해기간에 따른 비용은 1일당 12만 달러이다.

－러시아는 협력관계를 유지하고 있는 국가에 대해 위 통행료의 50%만 부과한다.

－A는 러시아와 협력관계를 유지하고 있다.

－A는 러시아와 협력관계를 유지하고 있다.